La Sociedad Operadora fijó en su programa sexenal la meta de convertir la terminal en Centro Logístico Internacional del sur-sureste y Centroamérica
El Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo quiere dejar de ser solo una terminal de pasajeros. La Sociedad Operadora, empresa de participación estatal mayoritaria, se fijó como meta del sexenio posicionarlo como Centro Logístico Internacional del sur-sureste de México y Centroamérica. Así lo establece su Programa Institucional 2025-2030, publicado el 15 de abril en el Periódico Oficial del Estado número 101.
La terminal, ubicada en Chiapa de Corzo, movió alrededor de 1.7 millones de pasajeros en 2025, de acuerdo con las estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil. Su máximo histórico llegó en 2023, con cerca de 1.8 millones, la cifra que la operadora busca superar este año. El aeropuerto opera las 24 horas y conecta con Ciudad de México, el AIFA, Guadalajara, Monterrey, Mérida, Cancún y Tijuana, entre otros destinos.
Mexicana entró al corredor AIFA-Tuxtla en julio
La conectividad sumó una pieza este mes. Desde el 6 de julio, la aerolínea estatal Mexicana de Aviación vuela la ruta AIFA-Tuxtla cinco días a la semana con equipos Embraer E190-E2 y tarifas de lanzamiento desde 436 pesos. La empresa operada por la Defensa Nacional se sumó a un corredor donde ya volaban Volaris, VivaAerobus y Aeroméxico, y presiona los precios a la baja para los viajeros chiapanecos.
Esa competencia alimenta la apuesta mayor del programa institucional: una terminal que ofrezca servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales certificados, con infraestructura moderna y procesos eficientes, en palabras del propio documento. El marco técnico ya está tasado: la operadora se rige por la Ley de Aviación Civil, la Ley de Aeropuertos, las normas de la AFAC y los estándares internacionales de la OACI, incluido el Anexo 14 que regula los aeródromos con operación internacional.
La carga aérea apunta al café y al mango de exportación
El programa se alinea a dos políticas del Plan Estatal de Desarrollo 2025-2030: infraestructura humanista con respeto al medio ambiente y producción agrícola con conciencia ambiental. Esa segunda vinculación revela el enfoque: convertir la terminal en salida aérea para productos chiapanecos de exportación, como café, mango, rambután y manufacturas, hacia Norteamérica, Centroamérica y el Caribe. Un hub de carga en el centro del estado complementaría la operación del aeropuerto de Tapachula en el Soconusco y el de Palenque en la zona norte.
La Sociedad Operadora fue autorizada por el Decreto 337, publicado en enero de 2006, con el objeto de administrar, operar, explotar y construir el aeropuerto, y quedó constituida como sociedad anónima en marzo de ese año. Dos décadas después, el objetivo pasa de administrar una terminal de pasajeros a operar un nodo logístico regional.
El Programa Maestro de Desarrollo definirá las obras
El documento sexenal fija la visión, pero las inversiones concretas vendrán después. La operadora debe traducir sus líneas de acción en el Programa Maestro de Desarrollo, el instrumento que detalla proyectos de infraestructura, plazos e indicadores verificables, con un enfoque que el propio texto define como humanista y de respeto al medio ambiente. En ese documento se sabrá cuánto dinero, qué obras y qué rutas de carga concretan el proyecto.
📲 Recibe las noticias de Chiapas antes que nadie
Haz de Alerta Chiapas tu fuente preferida en Google y nuestras noticias aparecerán primero en tu celular.
Seguir en Google →
