Tuxtla concentra el grueso del flujo con 1.7 millones de usuarios anuales; Tapachula cayó 15.6% en 2025 y vive su peor crisis aérea en una década.
Los aeropuertos de Chiapas movieron 344,107 pasajeros en vuelos nacionales durante enero y febrero de 2026, según el Boletín 006 del Comité Estatal de Información Estadística y Geográfica (CEIEG). La cifra equivale a un promedio de 5,700 viajeros diarios y confirma que el Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo de Tuxtla Gutiérrez sigue siendo la principal puerta aérea del sureste mexicano, mientras Tapachula intenta frenar una caída sostenida.
El bimestre 2026 en cifras
| 344,107 | pasajeros nacionales entre enero y febrero de 2026 |
| ~5,700 | pasajeros diarios en promedio en las terminales chiapanecas |
| 2 | aeropuertos concentran la operación: Tuxtla y Tapachula |
| 32–36 | operaciones diarias declaradas por el AIAAC en 2025 |
Fuente: CEIEG Boletín 006 (22 abril 2026) · Datos base: Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y Sociedad Operadora del AIAAC
Tuxtla y Tapachula: las dos puertas aéreas de Chiapas
El boletín del CEIEG no desglosa el reparto por aeropuerto, pero los datos publicados por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y por la propia Sociedad Operadora del AIAAC permiten reconstruir la fotografía: Tuxtla Gutiérrez concentra alrededor del 80% del tráfico aéreo del estado, mientras Tapachula carga con el resto. Los aeropuertos de Palenque y San Cristóbal de Las Casas operan vuelos esporádicos y no aparecen en las estadísticas nacionales mensuales.
La diferencia entre ambas terminales no es solo de volumen, también de tendencia. Mientras el AIAAC creció 1.58% en 2025 y se acerca a su pico histórico, Tapachula sufrió una caída de 15.6% el año pasado, según cifras del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR).
Tres años de pasajeros: la fotografía completa
| Aeropuerto | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
| Tuxtla (AIAAC) | 1,784,010 | 1,681,980 | 1,708,535 |
| Tapachula | s/d | 614,936 | 519,105 |
| Variación Tuxtla | — | −5.7% | +1.6% |
| Variación Tapachula | — | — | −15.6% |
Fuentes: Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y reportes operativos de la Sociedad Operadora del AIAAC para Tuxtla; Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) para Tapachula. s/d: sin dato comparable publicado.
Quién opera cada aeropuerto (y por qué importa)
Una confusión frecuente: el Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo de Tuxtla Gutiérrez no lo opera ASUR. Lo opera la Sociedad Operadora del Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo S.A. de C.V., una empresa del Gobierno del Estado de Chiapas, dentro del esquema conocido como Grupo Aeroportuario de Chiapas. Esto significa que cada peso de utilidad aeroportuaria se queda en el estado y se reinvierte en infraestructura local, a diferencia del modelo concesionado privado.
El Aeropuerto Internacional de Tapachula, en cambio, sí está bajo concesión federal y lo opera Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), una empresa cotizada en la Bolsa Mexicana de Valores y en el NYSE que controla nueve aeropuertos en México, además de operaciones en Colombia y Puerto Rico. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), dependiente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), supervisa a ambos.
Ficha técnica del AIAAC
Datos operativos de la principal terminal aérea del estado
| 2006 | año de inauguración en Chiapa de Corzo |
| 3 mill. | pasajeros al año de capacidad instalada |
| 8 | destinos comerciales nacionales activos |
| 1,690 t | carga aérea movida en 2025 (vs. 900 t en 2024) |
Operador: Gobierno del Estado de Chiapas · Horario: 24/7 los 365 días · Aerolíneas activas: Aeroméxico, Volaris, Viva, Aero Balam
¿Qué significan estos números para los chiapanecos?
Para una familia tuxtleca o tapachulteca, los 344,107 pasajeros no son una cifra abstracta del CEIEG: son boletos comprados, horas de trabajo en taxis, mostradores de aerolíneas, cafeterías y rentadoras de auto, además de cuartos de hotel que se llenan o se quedan vacíos. El transporte aéreo es uno de los multiplicadores económicos más medibles que tiene el estado.
Empleo directo e indirecto. La operación de un aeropuerto como el AIAAC sostiene plantillas en seguridad, migración, aduana, handling de equipaje, limpieza, mantenimiento, áreas comerciales y restaurantes dentro de la terminal. A esto se suman los empleos indirectos en taxis foráneos, transporte ejecutivo, rentadoras y hotelería que dependen de la llegada constante de viajeros. Una caída sostenida de pasajeros se traduce, en cuestión de meses, en recorte de turnos y cierre de locales comerciales en la terminal.
Derrama económica. Cada viajero que aterriza en Tuxtla o Tapachula gasta en promedio entre 800 y 2,500 pesos diarios en transporte, alimentación y hospedaje, según rangos manejados por el sector hotelero del centro de Chiapas. Aplicado a los 5,700 pasajeros diarios del bimestre, el rango de derrama oscila entre 4.5 y 14 millones de pesos al día solo en gasto inmediato, sin contar boletos, congresos médicos o eventos gubernamentales que motivan los viajes.
Costo de los boletos. El precio promedio de un boleto Tuxtla–CDMX en temporada baja se mueve entre 1,800 y 3,200 pesos sencillo, y supera los 5,000 pesos en Semana Santa, fin de año y verano. Cuando la demanda crece sostenidamente, las aerolíneas ajustan tarifas a la alza; cuando cae, aplican promociones agresivas. La recuperación lenta del AIAAC explica por qué Volaris y Viva han mantenido tarifas competitivas en rutas como Tuxtla–Tijuana y Tuxtla–Monterrey durante el primer trimestre.
Turismo y conectividad. Para San Cristóbal de Las Casas, Palenque, el Cañón del Sumidero, la Sima de las Cotorras y la ruta de Pueblos Mágicos del estado, la conectividad aérea es literalmente la puerta de entrada de la mayoría de visitantes nacionales. El movimiento del AIAAC define, en buena medida, qué tan llena estará la oferta hotelera de la zona Altos y Selva.
Servicios complementarios. Cada vuelo que aterriza activa al menos diez eslabones: combustible Jet A1 (PEMEX TAR Tuxtla), catering, limpieza de cabina, transporte foráneo a Tuxtla y San Cristóbal, mantenimiento, comunicaciones, telepeaje en la autopista San Cristóbal–Tuxtla, comercio minorista de la terminal y servicios médicos del Hospital de Especialidades Pediátricas y del IMSS, principales receptores de viajeros médicos del sureste.
Lo que viene: Houston, Guatemala y nuevas rutas regionales
La Sociedad Operadora del AIAAC trabaja en abrir rutas internacionales antes de cierre de 2026. La proyección oficial apunta a una conexión directa con Houston, Texas, así como un vuelo hacia Ciudad de Guatemala, lo que conectaría por primera vez a Chiapas con su vecino más inmediato sin escala en CDMX. A estos planes se suman rutas regionales hacia Oaxaca y Huatulco a través de Aero Balam, y una conexión con Puebla proyectada para mediados de año.
De concretarse, el estado pasaría de ocho destinos nacionales a una conectividad mixta nacional–internacional que ampliaría la base de viajeros de negocios, congresos médicos y turismo de larga distancia. La meta declarada por el operador es superar los 1.8 millones de pasajeros en 2026, lo que recuperaría el pico histórico de 2023.
Conexión con otros indicadores económicos
El mismo Boletín 006 del CEIEG documenta una expansión del padrón del IMSS en mujeres trabajadoras de Chiapas y un repunte estimado de 1.0% en la actividad manufacturera estatal en marzo de 2026 (IMOAM). Estas tres señales —pasajeros aéreos, empleo formal femenino y manufactura— leídas en conjunto dibujan un primer trimestre de 2026 con leve aceleración económica, aunque sin un cambio estructural respecto a años anteriores.
El indicador aéreo es especialmente sensible porque reacciona rápido a shocks externos (clima, bloqueos carreteros, inseguridad). La estabilidad observada en enero y febrero sugiere que las disrupciones del segundo semestre de 2025 no se trasladaron al inicio de 2026.
¿Qué sigue?
El CEIEG actualiza el indicador de pasajeros mensualmente. El Boletín 007 —con datos al cierre de marzo— permitirá confirmar si la tendencia se sostiene en el primer trimestre completo. Si Tuxtla mantiene el ritmo de enero y febrero, cerraría el trimestre con más de 510 mil pasajeros, una base sólida para alcanzar la meta anual de 1.8 millones declarada por la Sociedad Operadora del AIAAC.
La gran incógnita está en Tapachula: tras la caída de 15.6% en 2025, la terminal necesita estabilizar su flujo antes de pensar en crecimiento, especialmente en un contexto migratorio que ha alterado la dinámica de viajes en la frontera sur.
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Fuentes oficiales: CEIEG Chiapas Boletín 006 · AFAC-SICT · ASUR · Sociedad Operadora del AIAAC.
