Analizan gobiernos y transportistas viabilidad del proyecto para aplicarlo en Tuxtla Gutiérrez y Tapachula
Transportistas, empresas mexicanas de fabricación de autobuses eléctricos y gobierno analizan el proyecto para modernizar el sistema de colectivos en Tuxtla Gutiérrez y Tapachula.
Los gobiernos federal y estatal buscan que los concesionarios conozcan opciones tecnológicas para renovar sus unidades sin necesidad de un desembolso inicial, bajo un esquema de arrendamiento financiero que se pagaría con la recaudación del propio servicio.
“Acercarlos a las empresas que están ofreciendo sistemas de transporte que incluyen el vehículo, el sistema de cobro y que este que ellos puedan conocer qué opciones hay para el sistema de transporte, para actualizar las unidades, para transformar el sistema, su propia pues para mejorar sus ganancias claramente y para mejorar el servicio para las usuarias y los usuarios”, señaló Albania González Pólito, Secretaria de Movilidad y Transporte.
La propuesta va más allá del cambio de vehículos. Albania González Pólito, explicó que el modelo implica transformar el esquema actual de “hombre-camión” hacia empresas de transporte, eliminar el destajo y sustituirlo por salarios fijos para los choferes, e incorporar tecnología para monitorear rutas, cobros y seguridad en tiempo real.
Los autobuses presentados son de fabricación mexicana, ensamblados en Ciudad Sahagún, en el estado de Hidalgo, y tienen capacidad de más de 20 pasajeros.
“Entonces, esta esta empresa que hoy se está presentando aquí en Chiapas, es una empresa cien por ciento mexicana, que incluso ya tuvo el distintivo de Hecho en México, que se está produciendo en en Ciudad Sahagún y que hoy trae varios proyectos en el país”, Luis Gutiérrez, director General de Financiamiento y Apoyo del Sector de Económico Social de la Secretaría de Economía.
Según el funcionario federal el gasto en combustible se reduciría en un 60% y el motor eléctrico tiene una vida útil estimada de ocho años, lo que mejoraría significativamente los márgenes de ganancia de los concesionarios.
“Creo que va a ayudar mucho a los transportistas porque van a definir sus costos, tanto en mantenimiento de motor como de partes. El motor eléctrico han comentado que dura 8 años. Entonces, hasta los hasta el año 9 es que aparte que un cambio y el gasto del combustible pues va a disminuir en un 60% aproximadamente”, señaló.
Transportistas consultados mostraron interés, aunque señalaron que aún se evalúa la viabilidad de las unidades en colonias con calles estrechas.
“Estamos pensando nada más en las características de las avenidas y las calles que circulan en las rutas que tenemos. Hay rutas que son lineales, por ejemplo, la ruta 1, la ruta 2, que transita en la capital del estado, pero hay rutas que llegan a colonias, colonias ya sea un poco marginadas de la capital. Y eso es lo que queremos ver ahorita, si pueden entrar esos vehículos en esas calles más que nada”, indicó Jesús Cruz Pérez, subdelegado de la AMOTAC en Chiapas.
Para que el modelo opere legalmente, el estado deberá modificar su marco normativo. Autoridades y operadores coinciden en que este es solo el primer paso de un proceso que, de avanzar, podría transformar la movilidad urbana en la entidad.
